Apa yang Membuat Pengemudi Mobil Keluar dari Eropa?

Menyalahkan telah dilemparkan pada acara-acara seperti Brexit, tetapi ada perubahan lain yang membentuk kembali industri secara global.

Pembuat mobil, dalam suksesi cepat, telah bergerak dalam beberapa minggu terakhir untuk mengakhiri bagian operasi mereka di Eropa. Nissan adalah yang terbaru: Pada hari Selasa, itu menegaskan bahwa mereka akan berhenti merakit mobil Infiniti di pabriknya di timur laut Inggris.

Langkah-langkah itu, selama perdebatan sengit Inggris tentang kepergiannya dari Uni Eropa, yang dikenal sebagai Brexit, telah menimbulkan pertanyaan: Apakah Brexit memaksa industri pembuatan mobil keluar dari Inggris?

Ini tidak sesederhana itu. Pabrikan mobil tradisional, di Inggris dan Eropa, telah dihantam kekuatan di seluruh dunia, dan mereka menilai di mana mereka ingin membuat model mobil berikutnya setiap beberapa tahun sekali.

Ketika para pembuat mobil mengalokasikan sumber daya, mereka menyeimbangkan kebutuhan untuk menanggapi perubahan ini dengan justifikasi untuk memproduksi mobil di tempat-tempat seperti Inggris.

Berikut adalah beberapa kekuatan yang membentuk kembali industri ini:

• Honda mengatakan akan menutup pabriknya di Swindon, Inggris, pada 2021 dan berhenti membuat salah satu sedan di Turki. Pabrik Swindon mempekerjakan 3.500 dan pabrik Turki sekitar 1.100.

• Nissan membalikkan keputusan sebelumnya dengan memutuskan untuk memproduksi kendaraan utilitas sport X-Trail generasi berikutnya di Jepang alih-alih Sunderland, Inggris. Merek mewahnya, Infiniti, sama sekali menarik diri dari Eropa Barat.

• Ford mengatakan pada Januari bahwa mereka akan memangkas ribuan pekerjaan di seluruh Eropa.

• Jaguar Land Rover mengumumkan pada bulan Januari bahwa mereka akan memotong 4.500 orang dari tenaga kerja globalnya; sebagian besar pemotongan diperkirakan berada di Inggris.

• Dyson, yang mengembangkan mobil listrik, memindahkan kantor pusatnya dari Inggris ke Singapura pada bulan yang sama.

• General Motors menarik diri dari Eropa pada 2017, menjual merek Opel dan Vauxhall

Regulasi bahan bakar fosil telah diperketat

Setelah skandal selingkuh diesel Volkswagen pada tahun 2015, ketika menggunakan perangkat lunak untuk mengelabui tes emisi, kesadaran akan efek berbahaya dari bahan bakar fosil telah mendorong regulasi yang lebih ketat di seluruh Benua.

Beberapa kota di Jerman melarang mesin diesel yang lebih tua dalam upaya mengurangi polusi di daerah perkotaan. London telah memulai retribusi pada pengemudi kendaraan diesel yang lebih tua. Inggris dan Prancis berencana untuk menghentikan penjualan mobil diesel dan bensin baru pada tahun 2040.

Sementara itu, lebih banyak pemerintah, pengemudi, dan pembuat mobil yang berputar ke kendaraan listrik. Mobil yang menggunakan bahan bakar alternatif mencapai 6 persen dari registrasi mobil baru tahun lalu di Eropa, naik dari 4,8 persen pada tahun 2017, menurut JATO, sebuah perusahaan riset industri otomotif.

Norwegia bertujuan untuk hanya menjual mobil listrik pada 2025, sementara India bertujuan untuk menjadi semua listrik pada 2030.

Pembuat mobil berlomba untuk merespons. Volkswagen mengatakan pada hari Selasa bahwa mereka bermaksud untuk menjual 22 juta mobil listrik selama 10 tahun ke depan, dibandingkan dengan tujuan sebelumnya yaitu 15 juta, dan bahwa perusahaan akan bertujuan untuk menjadi netral karbon pada tahun 2050.

Investasi yang diperlukan untuk membangun mobil listrik telah menambah tekanan biaya bagi para pembuat mobil yang, dalam beberapa kasus, telah berjuang untuk menghasilkan keuntungan di Eropa.

Dalam membenarkan penutupan pabrik Swindon, Honda mengatakan ingin fokus pada elektrifikasi. “Tantangan elektrifikasi yang signifikan akan membuat Honda merevisi operasi manufaktur globalnya, dan memfokuskan aktivitas di wilayah di mana ia mengharapkan volume produksi yang tinggi,” kata perusahaan itu.

Cina melaju cepat dengan mobil listrik

Ketika pembuat mobil menyalurkan miliaran dolar untuk meraih sebagian dari pasar mobil listrik, banyak yang mencari ke China, yang merupakan pembuat dan penjual mobil listrik terbesar di dunia.

China menginginkan satu dari setiap lima mobil yang dijual untuk menggunakan bahan bakar alternatif pada tahun 2025, dan para pejabat mengatakan negara itu akan menyingkirkan mesin pembakaran internal di mobil baru sama sekali. Peraturan negara juga mengharuskan pembuat mobil untuk menjual lebih banyak mobil energi alternatif jika mereka ingin terus menjual model reguler.

Ini telah mendorong perusahaan mobil untuk meluruskan kembali di mana mereka membuat dan mengembangkan mobil.

Tesla telah membuka pabrik di sana. Volkswagen menandatangani perjanjian dengan Anhui Jianghuai Automobile Group tahun lalu untuk mengembangkan kendaraan listrik. General Motors telah menjadikan Cina pusat penelitian dan pengembangan mobil listriknya, sementara Renault-Nissan dan Ford memiliki usaha mobil listrik bersama di Cina.

Industri ini semakin ramai 

bersaing tidak hanya dengan satu sama lain tetapi juga melawan perusahaan teknologi.Uber, Alphabet dan Tesla menyalurkan uang ke mobil listrik dan mobil otonom, sementara membentuk kembali cara orang bepergian dengan layanan naik-memanggil.

Ini telah mendorong saingan untuk bekerja sama, atau untuk bekerja dengan perusahaan teknologi, sehingga mereka tidak ketinggalan.

• Ford dan Volkswagen membentuk aliansi pada bulan Januari untuk berbagi teknologi untuk kendaraan listrik dan mengemudi sendiri, dan menghemat uang.

• BMW dan Daimler mengumumkan pada bulan Februari bahwa mereka akan secara kolektif menginvestasikan 1 miliar euro dalam usaha patungan yang berfokus pada menawarkan layanan seperti pembagian mobil dan pengisian daya listrik.

• Audi, BMW dan Daimler bergabung untuk membeli perusahaan pemetaan digital. Daimler telah bekerja sama dengan Uber pada kendaraan otonom.

• BMW bekerja sama dengan pembuat chip Intel dan Mobileye, sebuah perusahaan teknologi Israel, untuk mengembangkan mobil yang bisa mengemudi sendiri. Ini juga dalam kemitraan dengan IBM untuk menggunakan kecerdasan buatan untuk menyesuaikan kendaraan dengan preferensi pemilik.

• Fiat Chrysler bekerja sama dengan Google pada mobil yang bisa mengemudi sendiri, General Motors menginvestasikan $ 500 juta ke Lyft, dan Volvo menyediakan sasis untuk pengujian mobil tanpa pengemudi Uber.

Pergeseran ini telah mempercepat perubahan dan menambah biaya, kata Peter Wells, seorang profesor di Pusat Penelitian Industri Otomotif di Cardiff Business School di Wales. Dan itu telah mendorong perusahaan untuk meneliti apakah mereka harus mempertahankan operasi di pasar yang tidak diharapkan untuk tumbuh dan bisa menjadi lebih sulit untuk dilayani.

“Perusahaan di seluruh dunia harus mengevaluasi kembali posisi mereka,” kata Wells.

Pasar Eropa lesu 

Pasar mobil Eropa tidak tumbuh. Penjualan mobil tahunan di sana mencapai puncaknya pada 2007 sekitar 16 juta. Mereka sekarang sekitar 15 juta, menurut JATO.

Ini juga merupakan pasar jenuh, didominasi oleh marque Eropa, dan lebih menyukai mobil yang lebih kecil. Pembuat mobil lapar akan keuntungan yang dihasilkan oleh truk pickup dan AS sedang mencari tempat lain untuk pertumbuhan. Penjualan S.U.V.s di Eropa masih jauh di belakang penjualan di Cina dan Amerika Serikat.

Perusahaan Italia-Amerika, Fiat Chrysler mengatakan pada bulan Februari bahwa mereka berencana untuk memperluas kapasitasnya di Amerika Serikat dengan memperbarui beberapa pabrik. Mereka akan memproduksi model Jeep besar.

Tentu saja, bahkan daerah yang menjanjikan pun menghadapi tantangan. Di Amerika Serikat, banyak yang percaya bahwa penjualan mobil telah memuncak, memaksa pemalasan beberapa pabrik. Dan perlambatan ekonomi di China telah membuat penjualan mobil anjlok.

Tetapi dalam mengumumkan penarikannya dari Eropa Barat, Infiniti mengatakan pihaknya bermaksud untuk fokus pada S.U.V. di Amerika Utara dan model barunya di Cina.

Brexit membuat perencanaan lebih sulit 

Terhadap latar belakang ini, ketidakpastian seputar kepergian Inggris dari Uni Eropa telah menyulitkan perusahaan untuk membuat rencana ke depan. Beberapa perusahaan mobil mengatakan mereka akan menutup pabrik mereka sementara setelah negara meninggalkan blok untuk menyesuaikan dengan gangguan yang mungkin timbul.

Kekhawatirannya adalah bahwa Brexit dapat menyebabkan kekacauan dengan proses produksi just-in-time yang dirancang dengan cermat di pabrik perakitan.Di Inggris, lebih dari separuh komponen dalam mobil berasal dari Uni Eropa, masuk dengan mulus ke truk-truk dari Benua Eropa dan tiba dalam beberapa menit setelah dipasang pada produk akhir.

Setelah Brexit, truk-truk itu bisa menghadapi penundaan besar jika harus melewati pos pemeriksaan pabean. Tanpa pengertian yang jelas tentang ketentuan jadwal keberangkatan Inggris dalam beberapa minggu, membuat rencana produksi beberapa tahun ke depan lebih sulit. Investasi ke industri mobil Inggris turun setengah tahun lalu.Amie Tsang adalah reporter bisnis penugasan umum yang berbasis di London, di mana ia telah meliput berbagai topik, termasuk kesenjangan upah jender, penerbangan, dan London Fatberg.

Leave a comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *